近日，由江西交投集团康大高速与福州大学无缝桥课题组联合开展的康大高速新城连接线杨屋里桥无缝化改造示范工程顺利实施，标志着桥面连接板无缝桥在我国公路桥梁中的首次工程化应用取得阶段性成果。
杨屋里桥无缝化改造工程以既有桥梁为依托，通过把原伸缩缝改造成FEBD（Folding Embedded Bridge Deck）无缝桥面连接板，实现了桥面由“有缝”向“无缝”的结构转变。该构造综合了传统伸缩装置、桥面连接板与无缝桥技术的受力特点，通过UHPC承载体与聚氨酯弹性体协同工作，将原有的大位移集中释放转化为多道小变形耗散，有效降低车辆冲击效应，减少病害发生风险，显著提升桥梁的行车舒适性与结构耐久性。
与传统伸缩缝相比，FEBD桥面连接板具有整体性好、耐久性高、维护需求低等显著优势，尤其适用于中小跨径桥梁及既有桥梁无缝化改造工程，对延长桥梁服役寿命、降低全寿命周期养护成本具有重要工程价值和推广意义。
在工程推进期间，康大高速相关领导与福州大学无缝桥课题组负责人黄福云教授一行到施工现场进行参观指导。调研过程中，领导和专家详细了解了桥面连接板的结构构造、施工工艺及阶段性成果，对该项目在我国首次实现工程应用给予充分肯定，并就施工细节优化、质量控制及后续监测方案提出了指导性意见。
本项目的顺利实施，不仅是科研成果向工程实践转化的重要示范，也为我国公路桥梁无缝化改造技术提供了新的思路和工程样板。后续，项目团队将结合施工过程和运营阶段监测数据，系统评估FEBD桥面连接板的力学性能与服役表现，为该技术在更大范围内的推广应用提供科学依据。
图1 桥台处连续板钢筋构造图
图2 开槽并取出原模数式伸缩装置
图3 新型桥面连接板钢筋笼施工
图4 新型桥面连接板UHPC混凝土浇注
图5 新型桥面连接板聚氨酯沥青罩面施工