南坪三期线位经过马峦山公园，桥址处对生态环境保护的要求高。客观条件要求结构设计必须具备：（1）最大限度减少桥梁养护维修的次数和费用；（2）较快的施工进度。马峦立交主线桥采用整体式桥台桥梁。马峦山立交主线桥的设计荷载：城-A级；地震动峰值加速度系数：0.1g(地震烈度Ⅶ度)。桥梁分为左、右两幅桥，为28.96m+30m+28.96m=87.92m连续结构箱梁。
桥梁横断面布置为：0.5m（栏杆）+16m（行车道）+0.5m（检修道及栏杆）=17m。单向横坡2%。每幅箱梁均为单箱三室断面，每幅箱梁全宽17m，单箱室底宽3.95m，箱梁外侧悬挑2.25m，悬挑端部厚20cm，根部厚40cm，箱梁顶板标准厚度25cm，横梁附近1.2m范围内顶板加厚至45cm。桥墩墩柱采用两根180×120cm的矩形墩，桥墩与主梁固结，墩柱下接1根Φ180的钻（冲）孔灌注桩，桩基顶部设置系梁。该桥采用墩梁固结的方式，取消桥墩处的伸缩缝、桥面伸缩装置和支座。采用整体式桥台，消除了伸缩缝、桥面伸缩装置和支座。桥台与上部结构固结成整体，台身厚度为1m，桥台下接4根Φ150的钻孔灌注桩。桥台引板采用Z形引板（福州大学发明专利）。Z形引板构造，包含从上到下依次连接的上板（水平长度5.055m，厚度35cm）、斜板（水平长度1.074m，厚度21cm）以及下板（水平长度1.871m，厚度35cm）。斜板与水平线夹角为45º。
该桥原设计为有缝桥。对比整体桥与有缝桥的材料用量和费用发现：整体桥桥台与桥墩的桩基根数减少、承台尺寸缩小，造价明显降低；桥台配筋增多，造价略有上升。综合来看，整体桥的建设费用较之原设计的有缝桥，减少13%（约30万元）。建成后还将大量减少后期养护和维修费用，免除了因维修和更换伸缩缝、支座引起的交通不畅甚至中断，提高了桥梁和行车的安全性，桥梁全寿命的社会经济效益极为明显。
马峦山立交主线桥的建设单位为深圳市交通公用设施建设中心，设计单位为深圳市市政设计研究院有限公司，施工单位为杭州萧宏建设集团有限公式，监理单位为深圳市兆业工程顾问有限公司。福州大学土木工程学院负责以该桥为背景的科研项目，对该桥的设计进行了指导，对桥梁结构进行了研究。该桥于2018年5月建成通车。
(a) 桥梁侧面照片
(b) 桥面照片